在中國二重黨委書記、董事長陸文俊代表的口中，他勤奮、智慧，愛思考、能創(chuàng)新、有韌勁兒，還與“胖九”——國產(chǎn)大飛機C919，有著千絲萬縷的聯(lián)系。

加工大飛機的機身，需要大型模鍛壓機。因為缺少這樣的設(shè)備，中國國產(chǎn)大飛機的研發(fā)曾一度擱淺。21世紀初，國家重啟大飛機計劃后，中國二重耗時10年，終于完成了這個集機、電、液為一體的8萬噸大型模鍛壓機的制造。

“8萬噸模鍛壓機上有成千上萬個零件，單個零件超過70噸的就有68個，其中最重的達450噸。而要完成這些零件的安裝，全靠‘張工’。”陸文俊代表說。

“張工”不僅生產(chǎn)制造了模鍛壓機，還為“胖九”瘦過“腿”。陸文俊代表說，C919的起落架必須能夠承受住70噸飛機重量在落地瞬間的沖擊力。為了達到產(chǎn)品精度要求，“張工”耗時7年，做了100多份圖紙，進行了30余次樣品實驗，終于將起落架減重20%。通過不斷攻關(guān)，“張工”還為“胖九”整機提高了2%的材料國產(chǎn)化率。

“可別小看這20%和2%背后的意義。在此之前，我們民用飛機的起落架可全部依賴進口?！标懳目〈碚f。

‘張工’是誰不重要，故事也永遠講不完。但在國家推進科技創(chuàng)新、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的路上，沒有‘張工李工王工’卻萬萬不行。人才是第一資源。”陸文俊代表笑著說道。

“如果沒有‘張工’，別說‘胖九’飛不起來，就連‘復(fù)興號’也跑不動。”中車青島四方機車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠鉗工首席技師郭銳代表接著陸文俊代表講的故事講了起來。

“與‘胖九’面臨的課題類似，復(fù)興號動車組上有50多萬個零部件。高質(zhì)量的要求，就是要讓每一個零部件都能成為‘為中國代言’的精品標識。”郭銳代表介紹，要完成這項艱巨的任務(wù)，不僅需要精銳的科研團隊，還需要一支具有工匠精神的高技能人才隊伍。

“一個國家不能總用別人的昨天，來裝扮自己的今天?！惫J代表說，在高精尖領(lǐng)域自主知識產(chǎn)權(quán)的突破，不僅能帶來市場，還能提振民心， “當然未來的路還很長，比如復(fù)興號動車組目前的國產(chǎn)鋁率為95%，而我們的目標是100%?！?

哪怕只是5%，也是極其艱難的跨越。截至目前，像8萬噸大型模鍛壓機、國產(chǎn)大飛機等國之重器的核心零部件依然要依靠進口。

不過，好消息也正在傳來。國家航空發(fā)動機與燃氣輪機重大專項副總設(shè)計師向巧代表說，我國已經(jīng)在航空發(fā)動機方面取得重要進展。

目前，進一步釋放科技創(chuàng)新潛力、推進科技突破關(guān)鍵領(lǐng)域的探索正在深入?？萍疾坎块L萬鋼在3月10日的兩會記者會上說，要理順科技創(chuàng)新的體制機制，通過加強科研誠信建設(shè)、深化項目評審、人才評價以及科技成果轉(zhuǎn)化收益稅收優(yōu)惠等政策，進一步激發(fā)科研人員的積極性和主動性。

 江西贛江新區(qū)黨工委副書記、管委會主任劉建洋代表指出，目前雙創(chuàng)企業(yè)仍面臨融資難、人才引進難、營商環(huán)境需要改善等難題。要把創(chuàng)新做好，除了體制機制上的突破，還要出臺配套政策搭建創(chuàng)新的平臺，扶持雙創(chuàng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

“我們要讓‘人才是第一資源’的觀念深入人心?！敝袊恢丶瘓F有限公司董事長、黨委書記劉明忠委員認為，在保護愛護人才、激活創(chuàng)新動能、推進科技發(fā)展的這一課題面前，需要國家引導(dǎo)、政策扶持，也需要企業(yè)主動作為、積極落實，更需要個人勇于擔(dān)當、敢于創(chuàng)新。

“有悖于激勵創(chuàng)新的陳規(guī)舊章，要抓緊修改廢止；有礙于釋放創(chuàng)新活力的繁文縟節(jié)，要下決心砍掉?！贝砦瘑T們期待，在從高速度到高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的進程中，能夠集眾智匯眾力，跑出中國創(chuàng)新“加速度”。

（工人日報北京3月12日電）